Владивосток, 9 сентября 2026 года. В акватории порта Владивосток сложилась тревожная ситуация, связанная с ненадлежащим обеспечением безопасной стоянки двух судов. Теплоходы «Русский Восток» и «Анадырь» оказались в зоне риска по вине своих судовладельцев, не исполнивших обязательства по содержанию судов и, в одном случае, перед людьми.

«Русский Восток»: судно без экипажа

7–8 сентября 2026 года теплоход «Русский Восток» сорвало с якоря в Амурском заливе и вынесло на мель у Токаревского маяка. На борту не было ни груза, ни экипажа. Пострадавших нет, разлива топлива не зафиксировано. Причиной назван сильный ветер, однако ключевой фактор аварии – отсутствие на судне людей, способных обеспечить его безопасную стоянку. Судно находилось на рейде с мая 2026 года. Владелец – компания, находящаяся в процедуре банкротства. У нее многомиллионные долги, два собственника, один пропал без вести, а другой уже достаточно долго находится за пределами России.

Ранее транспортная прокуратура уже подавала иск к владельцу с требованием обеспечить безопасную стоянку, однако судно так и осталось без экипажа.

  «Анадырь»: экипаж на борту, но без поддержки судовладельца

С конца декабря 2024 года теплоход «Анадырь» стоит на рейде в Амурском заливе. С июля 2026 года судовладелец – АО «ЧТК» – прекратил снабжение судна топливом и продовольствием. С 31 августа судно полностью обесточено: системы жизнеобеспечения, пожаротушения и сигнализации не работают. Питание не завозится с июля, питьевая вода на исходе, экипаж вынужден готовить на газовых баллонах, приобретённых за свой счёт, что создаёт реальную угрозу взрыва и пожара. На борту находятся всего 4 человека, что не соответствует Свидетельству о минимальном составе экипажа. Заработная плата не выплачивается с июня 2026 года – задержка превышает три месяца. Общая задолженность перед четырьмя моряками составляет 6 078 903 рубля, включая компенсации за задержку и доплату за обработку недостающих членов экипажа. Другие члены экипажа были вынуждены списаться с судна без окончательного расчета. При этом судовладелец в последнее время частично погасил задолженность за май, поэтому формальные признаки «оставления» (abandonment) по Конвенции КТМС-2006 пока отсутствуют. Однако сама ситуация – обесточенное судно, отсутствие воды и продовольствия, несоответствие минимальному составу экипажа – остаётся критической.

Члены экипажа «Анадыря» самостоятельно обращались в Государственную инспекцию труда в Приморском крае по вопросу невыплаты заработной платы. В ответе Роструда им было рекомендовано обратиться в суд для взыскания задолженности. Это стандартная позиция ведомства: Гострудинспекция не имеет полномочий принудительно взыскивать зарплату – она может выдать предписание об устранении нарушений, но окончательное решение о взыскании долгов принимает суд. Таким образом, морякам предстоит длительная судебная процедура, что не снимает остроты текущей ситуации на борту.

Безопасная стоянка – обязанность судовладельца.

В обоих случаях нарушены обязательные требования по организации безопасной стоянки судов. Согласно Приказу Минтранса России от 12.11.2021 № 395, капитан и судовладелец обязаны принимать все меры для обеспечения безопасной стоянки. Однако:

• «Русский Восток» был оставлен без экипажа на рейде, что и привело к аварии;
• «Анадырь» находится на рейде с минимальным составом, не способным обеспечить безопасную эксплуатацию судна.

Особую тревогу вызывает ситуация с «Анадырем»: отсутствие энергоснабжения и использование газовых баллонов для приготовления пищи создают прямую угрозу пожара и взрыва, а также делают судно неспособным к экстренному манёвру в случае ухудшения погодных условий.

Первичная профорганизация моряков города Владивостока РПСМ (ППОМ г. Владивостока РПСМ) получила обращение от экипажа «Анадыря» и оперативно включилась в ситуацию:

• проведена юридическая консультация экипажа;
• разъяснены права моряков, включая право на приостановку работы (ст. 142 ТК РФ) и компенсацию за задержку зарплаты (ст. 236 ТК РФ);
• для экипажа подготовлены и направлены заявления в Приморскую транспортную прокуратуру, Капитану морского порта Владивосток, а также досудебная претензия руководству компании – судовладельцу АО «ЧТК»;
• сделан акцент на нарушении минимальных требований безопасности и несоответствии состава экипажа.

Профсоюз не подменяет государственные органы – он помогает морякам правильно оформить обращения, ускоряет реакцию надзорных структур и держит ситуацию на контроле. Окончательное решение – за прокуратурой и судом.

Два судна – два случая, но общий корень: неисполнение судовладельцами обязанностей по обеспечению безопасной стоянки. «Русский Восток» уже оказался на мели из-за отсутствия экипажа, а «Анадырь» остаётся потенциально опасным объектом с живыми людьми на борту. Профсоюз делает всё возможное в рамках своих полномочий, но ключевая роль в решении – за надзорными и судебными органами. Безответственность судовладельцев не должна ставить под угрозу безопасность мореплавания и жизни людей.

 

P.S. Сухогруз «Русский Восток», который в начале недели сорвало с якоря во время шторма, 11 сентября, наконец, сняли с мели. Стянуть многотонное судно с мели удалось лишь с помощью нескольких буксиров.